Коли міняти гальмівні колодки і як зрозуміти знос

Гальмівні колодки це та деталь, про яку згадують після появи писку. Проблема в тому, що писк це вже не попередження, а нагадування: у більшості випадків він означає, що фрикційного матеріалу лишилося кілька міліметрів.

Нижче за якими ознаками розуміти знос, які цифри вважають межею, і чому в Україні перевіряють не товщину колодок, а гальмівний шлях.

Ознаки зношених колодок

Ключове тут перші два рядки. Писк створює спеціальна металева пластина, яка починає торкатися диска, коли накладка стоншується. Скрегіт це вже інша стадія: метал по металу, і тоді до вартості колодок додається вартість дисків.

Яка товщина вважається межею

Загальна практика така: колодки міняють, коли фрикційного матеріалу лишається близько 3 міліметрів, а механічні індикатори зносу зазвичай спрацьовують на товщині приблизно 2-3 міліметри.

У країнах, де є формальна перевірка технічного стану, межа прописана. Наприклад, у британському керівництві з обов’язкового технічного огляду знос накладки до індикатора зносу класифікують як істотну несправність, а знос нижче 1,5 міліметра як небезпечну. Окремо там зазначено, що сама увімкнена лампа індикатора зносу підставою для непроходження огляду не є.

Тобто лампа на панелі це запрошення подивитися на колодки, а не діагноз. Оцінюють завжди залишок матеріалу, а не сигнал.

Непередбачувана деталь: в Україні міряють не колодки, а гальмівний шлях

У Правилах дорожнього руху немає жодної цифри про товщину накладок. Натомість пункт 31.4.1 забороняє експлуатацію, якщо під час дорожніх випробувань робочої гальмівної системи перевищено нормативний гальмівний шлях: для легкових автомобілів це 14,7 метра.

Умови випробування прописані точно: горизонтальна ділянка з рівним, сухим і чистим цементо або асфальтобетонним покриттям, швидкість на початок гальмування 40 кілометрів на годину, одноразовий вплив на органи керування. Гальмівний шлях рахують від моменту натискання на педаль до повної зупинки.

Є там і друга частина, про яку майже ніхто не знає. Результат вважається незадовільним, якщо під час гальмування автомобіль розвертається на кут понад 8 градусів або займає смугу руху більше ніж 3,5 метра. Тобто нерівномірне гальмування це самостійна несправність, навіть якщо машина зупиняється вчасно.

Для водія з цього випливає простий висновок: якщо при різкому гальмуванні авто помітно тягне вбік, справа не в звичці, а в технічному стані. Найчастіше це різний знос колодок або підклинювання супорта з одного боку.

Як перевірити колодки самому

1. Подивіться крізь спиці диска. На більшості автомобілів колодку видно без зняття колеса, особливо якщо вивернути кермо.
2. Оцініть залишок. Порівнюйте товщину фрикційної накладки з металевою основою: якщо матеріалу лишилося приблизно стільки ж, скільки товщина основи, час планувати заміну.
3. Порівняйте обидва боки. Різниця між лівим і правим колесом важливіша за абсолютну цифру.
4. Перевірте зовнішню і внутрішню колодку. Внутрішня часто зношується швидше, а видно її гірше.
5. Огляньте диск. Виражений борт по краю і глибокі канавки означають, що самими колодками вже не обійтися.

Робити це зручно разом із сезонним перевзуванням, коли колеса й так зняті: як правильно зберігати шини між сезонами.

Скільки ходять колодки

Універсальної цифри пробігу не існує, і будь-яка конкретна цифра в такому тексті була б вигадкою. Ресурс залежить від складу накладки, маси автомобіля, стилю їзди й умов експлуатації.

• Місто зношує швидше за трасу. Кожне гальмування у заторі це робота колодки, а на трасі їх у рази менше.
• Передні зношуються швидше за задні. При гальмуванні маса переноситься вперед, тому передня вісь працює інтенсивніше.
• Стиль їзди вирішує більше за марку. Різкі гальмування з високої швидкості зношують накладку непропорційно сильно.
• Гальмування двигуном подовжує ресурс. Особливо на затяжних спусках, де інакше колодки просто перегріваються.

Ті самі звички впливають і на витрату палива, тож економія тут подвійна: як зменшити витрату пального на автомобілі.

Що міняють разом із колодками

Колодки не працюють окремо від решти механізму, тому при заміні дивляться ширше. Диски мають власну мінімальну товщину, яку виробник наносить на торець маточини, і якщо диск підійшов до цієї межі, нові колодки на ньому довго не проживуть.

Друге це напрямні супорта. Якщо вони закисли, колодка притискається нерівномірно, зношується під кутом і саме звідси беруться відведення вбік при гальмуванні. Третє це гальмівна рідина: вона гігроскопічна, з часом набирає вологу й гірше витримує нагрів.

І окреме правило: колодки завжди міняють комплектом на осі, а не по одній. Різні за товщиною накладки на одній осі гарантовано дадуть нерівномірне гальмування.

Якщо ж автомобіль підлягає обов’язковій перевірці технічного стану, стан гальм там перевіряють першим: кому обов’язковий технічний огляд авто в Україні. А якщо гальма відмовили в дорозі, порядок дій уже інший: що робити, якщо авто зламалося на трасі.

Часті запитання

За якої товщини міняти гальмівні колодки?

Поширений орієнтир це близько 3 міліметрів фрикційного матеріалу. Механічні індикатори зносу зазвичай починають пищати на товщині приблизно 2-3 міліметри.

Чому колодки пищать?

Найчастіше це металева пластина індикатора, яка торкається диска при зношеній накладці. Але писк буває і від бруду або вологи після мийки.

Чи можна їздити, якщо чути скрегіт?

Ні. Скрегіт означає контакт металу з диском, і кожна поїздка додає вартість заміни дисків до вартості колодок.

Чи є в Україні норматив товщини колодок?

У Правилах дорожнього руху такої цифри немає. Там нормують гальмівний шлях: для легкових автомобілів не більше 14,7 метра при швидкості 40 кілометрів на годину на початок гальмування.

Чому машина тягне вбік при гальмуванні?

Зазвичай через нерівномірний знос колодок або підклинювання супорта. За Правилами відхилення понад 8 градусів або зайняття смуги більше ніж 3,5 метра вважається незадовільним результатом випробування.

Чи треба міняти диски разом із колодками?

Не завжди, але диск має власну мінімальну товщину. Якщо він до неї підійшов або має глибокі канавки, міняють разом.

Коротко

Орієнтуйтеся на три речі: писк індикатора, залишок накладки близько 3 міліметрів і поведінку авто при гальмуванні. Скрегіт це вже пізня стадія, коли до колодок додаються диски. Перевіряти зручно при сезонній заміні коліс, дивлячись на обидва боки й обидві колодки кожного механізму. І пам’ятайте, що в Україні нормується не товщина, а результат: гальмівний шлях легкового авто не більше 14,7 метра з 40 кілометрів на годину, без розвороту понад 8 градусів. Більше матеріалів у розділі Авто.