Який тиск у шинах має бути і як його перевірити
Тиск у шинах це та річ, яку перевіряють раз на пів року, а потім дивуються витраті пального і нерівному зносу протектора. При цьому більшість орієнтується не на ту цифру: беруть число з боковини шини, хоча воно означає зовсім інше.
Нижче де шукати правильне значення, коли міряти, як на тиск впливає похолодання і чому лампочка на панелі загорається надто пізно, щоб бути корисною.
Де шукати правильну цифру
| Джерело | Що там указано | Чи брати за орієнтир |
|---|---|---|
| Наклейка на торці водійських дверей або на стійці | рекомендований тиск для цього авто | так, це основне джерело |
| Лючок паливного бака | той самий рекомендований тиск | так, часто дублюється тут |
| Інструкція до автомобіля | рекомендований тиск, іноді з варіантами під навантаження | так |
| Боковина шини | максимальний тиск, який витримує конструкція | ні, це не робоче значення |
| Порада на шиномонтажі «качай два очка» | усереднене припущення | ні, залежить від авто |
Різниця між цими цифрами буває суттєвою: на боковині часто стоїть значення, помітно вище за рекомендоване виробником авто. Накачати до нього означає зменшити пляму контакту з дорогою і погіршити гальмування.
Коли міряти
Рекомендований тиск це завжди тиск у холодних шинах. Холодними вважаються ті, що простояли кілька годин або проїхали зовсім небагато спокійним темпом. Після траси або довгої їзди повітря в шині нагрівається і манометр покаже завищене значення.
- Міряйте вранці або після стоянки. Не після поїздки на заправку через усе місто.
- Перевіряйте всі чотири колеса. І запаску теж, вона здувається просто від часу.
- Не спускайте повітря з гарячої шини. Побачили більше норми після їзди, це нормально, дочекайтесь охолодження.
- Використовуйте власний манометр. Прилади на заправках часто збиті, а перевірити їх ніяк.
- Ставте ковпачки. Вони захищають золотник від бруду й вологи.
Чому взимку тиск падає сам собою
Повітря стискається на холоді, тому з падінням температури тиск у шині зменшується приблизно на 0,1 бар на кожні 10 градусів. Різке похолодання з плюс десяти до мінус десяти забирає близько 0,2 бар без жодного проколу.
Саме тому восени й на початку зими тиск перевіряють частіше, а не «як завжди». Разом з іншими сезонними речами це логічно робити одним заходом: як підготувати авто до зими самостійно.
Чому лампочка на панелі не рятує
Ось те, що варто знати кожному, хто покладається на систему контролю тиску. Стандарт, за яким такі системи проєктують, вимагає попереджати водія, коли тиск падає на 25 відсотків і більше від рекомендованого. Тобто при нормі близько 2,2 бар лампочка спалахне десь на 1,65 бар, а це вже сильно спущене колесо.
Висновок простий: індикатор це аварійне попередження, а не інструмент контролю. Втрату 0,2-0,3 бар, яка вже додає витрати пального і пришвидшує знос, він не покаже взагалі. Тому манометр у бардачку лишається обов’язковим, навіть якщо в авто є система контролю.
Як недокачані шини б’ють по гаманцю
- Витрата пального. М’яка шина деформується сильніше, зростає опір коченню. Інші способи заощадити ми зібрали тут: як зменшити витрату пального.
- Знос по краях. При недостатньому тиску стираються плечові зони протектора, при надлишковому центр. За характером зносу видно, як довго їздили неправильно.
- Гальмівний шлях. Змінюється пляма контакту, а разом з нею і зчеплення, особливо на мокрій дорозі.
- Ресурс шини. Постійний перегрів боковини це шлях до розшарування корду.
- Керованість. Авто «пливе» в поворотах і гірше тримає пряму на трасі.
Стан шин перевіряють і під час обов’язкового технічного контролю, кому він потрібен, ми розбирали окремо: кому обов’язковий технічний огляд авто.
Який манометр брати
Найдешевші стрілочні манометри без корпусу з часом починають брехати, і найгірше те, що помилку не видно: прилад показує стабільну, але неправильну цифру. Практичне рішення це мати два прилади й час від часу звіряти їх між собою на одному колесі. Розбіжність більш ніж на 0,1 бар означає, що комусь із них уже не варто вірити.
Компресор із вбудованим манометром зручний, але його шкала зазвичай найгрубіша, бо вона розрахована на накачування, а не на контроль. Ним качають, а перевіряють окремим приладом після того, як повітря в шині заспокоїлось.
І ще одна дрібниця, яка псує вимірювання: якщо притиснути наконечник до соска не до кінця або під кутом, частина повітря стравлюється в момент перевірки. Кілька таких «перевірок» поспіль реально знижують тиск у колесі.
Часті запитання
Який тиск у шинах вважається нормальним?
Той, який указав виробник вашого авто на наклейці біля водійських дверей або на лючку бака. Універсальної цифри немає, вона залежить від моделі та розміру шин.
Чому на шині написано більше, ніж на наклейці?
На боковині вказано максимальний тиск, який витримує конструкція шини при максимальному навантаженні. Це межа міцності, а не робоче значення.
Як часто перевіряти тиск?
Раз на два-три тижні і додатково після кожного різкого похолодання чи перед далекою дорогою.
Чи треба підвищувати тиск при повному завантаженні?
Так, і виробники часто наводять окреме значення для повного завантаження просто на тій самій наклейці.
Чому загорілася лампочка, а колесо на вигляд ціле?
Бо система реагує на падіння приблизно на чверть від норми, а візуально таке колесо часто виглядає нормальним. Перевірте манометром, а не поглядом.
Чи можна качати шини азотом?
Можна, але дива не станеться: тиск усе одно змінюється від температури, і перевіряти його треба так само регулярно.
Коротко
Рекомендований тиск шукайте на наклейці біля водійських дверей або на лючку бака, а не на боковині шини, де стоїть максимум для конструкції. Міряйте на холодних колесах, власним манометром, раз на два-три тижні й обов’язково після похолодання, бо на кожні 10 градусів тиск падає приблизно на 0,1 бар. І не чекайте на лампочку: вона вмикається лише тоді, коли шина втратила близько чверті тиску. А знятий комплект не кидайте абияк, від умов зберігання залежить, скільки він проживе: як правильно зберігати шини між сезонами. Більше матеріалів для водіїв у розділі Авто.
3 Comments